夏日来临，气温升高，骑车出行者增加，但并非所有的共享单车运营者，都如其所愿迎来复苏，涨价的不少，有的运营主体甚至在债务诉讼中被法院发现“无财产可供执行”。事实上，其它共享经济领域，也并非所有企业的日子都好过。
不过，前两年的共享单车潮，也并非什么都没留下。北京市最近开展了为期一个月的共享单车专项整治活动，期间回收的破损、废弃车辆高达19.5万辆，并调度车辆103万辆次，以改善停放秩序。
毕竟，如果不是有关部门出面，破损废弃的共享单车，还真的不好处理，即便它堵在人行道上，让你出门不便。因为，这些车辆就算成了废铁，名义上也还属于公司财产，旁人没法动手。
即便它占用的是公共空间，而且是无偿占用。
共享单车到底怎么了？
其实，共享单车的设计初衷是很好的，不仅绿色环保、锻炼身体，更重要的是，弥补了城市交通“最后一公里”的短板，也正因如此，这一模式走出了校园，为更多人所接受。
人们常说，创业者要有企业家精神。企业家为消费者提供的产品和服务，其实是针对经济社会发展中出现的问题，给与高效的解决方案，最终满足社会大众的需求，并以此尽到社会责任。从包括共享打车在内的诸多共享经济创新模式，其出发点是非常成功的，是当下社会所需要的产品和服务。
但是，当海量的单车被投放到路面上，不顾消费者是否需要，不顾其他道路交通参与者是否方便，不顾这样的行为是否威胁到交通安全，也不顾这样的做法是否侵占了公共空间和利益，只是为了用更多的车，提前于对手占据更多的市场，达到企业自身利益的最大化。在这样的条件下，本属于消费者所有的巨额押金，一旦成了企业扩张的金融工具，潘多拉的盒子就关不上了。
在这个时代，很多创业者不缺头脑、不缺理论、也不缺时间，他们年轻，熟读凯恩斯熊彼特，他们也谙熟创投圈的规则，可以把故事讲得头头是道。但在故事背后，大家还是需要思考，究竟创新的产品和服务，能否更高效率地解决社会问题和大众需求，而解决问题和需求的过程中，会对社会产生哪些影响，在创业者、投资者获得应得名利的同时，该如何尊重社会，回馈社会。
尽管遭遇了这两年的挫折，有些企业折戟沉沙，但共享单车这一产业并未消失，仅以北京市为例，截至今年4月底，该市报备的车辆为191万辆。还是有很多人会骑着不同颜色的共享单车，往返于居住地和交通站点，毕竟，“最后一公里”的交通需求，依然存在，虽然已经有诸如社区微循环公交等作为补充，但这一社会问题，依然有待更好的方案、更多的资源来解决。
从这个角度来说，共享单车依然还有舞台，其它合理合法的共享经济领域亦然。决定未来共享单车行业未来的，不是押金多寡、费用多少、车辆分布，而是其究竟在现代城市交通体系中要扮演什么样的角色，为社会大众解决什么样的出行问题，以什么样的方式，让城市生活更美好。城市管理者、骑车出行者、道路交通其它参与者以及企业本身，四方共赢的局面，才是最好的局面。
想明白这些问题，何时盈利，只是顺带之事。
